Чип-тюнинг

Чип-тюнинг Lexus и Toyota от нашей компании – это отличная возможность усовершенствовать автомобиль и получить массу преимуществ:

• снижение расхода топлива – бензин или дизель на 10%;
  
  
• отключение EGR, DPF,SAP, лямда-зонда;
  
  
• калибровка ЭБУ – подгонка параметров работы авто на ваших условиях;
  
  
• увеличение мощности мотора – на бензине до +15%, а на дизеле +40%

Воспользуйтесь одним из удобных вариантов установки чип-тюнинга на Toyota или Lexus.

Никаких стандартных «коробочек» - у нас вы найдете грамотный чип-тюнинг с калибровкой более сорока параметров двигателя, учитывая индивидуальные потребности автовладельца. В зависимости от них мы порекомендуем нужный режим эксплуатации, и настроим двигатель под нужные показатели.

С помощью чип тюнинга Тойота или чип тюнинга Лексус ваша машина обретет потенциал, которого была лишена из-за стандартных предустановок и ограничений

Необходимость производителей следовать строгим экологическим нормам, налоговым ограничениям и собственным маркетинговым задачам, вынуждает их программно занижать мощностные показатели авто. Также заводская прошивка "усредняется" для возможности работы автомобиля в разных климатах, на разном топливе и в различных режимах эксплуатации.

При этом существует заложенный в двигатели ресурс, который позволяет им работать в более эффективных режимах без дополнительного износа. Для работы в этих режимах и применяется чип-тюнинг, основанный на тщательно отколиброванных и улучшенных прошивках, устанавливаемях в ЭБУ автомобиля.

В основе наших прошивок используются как прошивки выпущенные TOYOTA motors для европейского, американского и азиатского рынка с большими мощностными характеристиками, так и собственные наработки в области перепрограммирования ЭБУ, основанные на изучении различных версий прошивок.

Некоторые полагают, что удаление EGR приводит к увеличению мощности мотора. Это не совсем так. Отключение EGR дает следующие эффекты:

1) Снижается количество загрязнений, поступающих в двигатель;

2) Автомобиль становится более отзывчивым.

Смысл в отключении системы EGR есть в том случае, если клапан вышел из строя либо если пробег транспортного средства превышает 100 тыс. км. Это связано с загрязнением впускного коллектора и клапанов двигателя.
Вследствие загрязнения уменьшается диаметр пропускного сечения впускного коллектора. В свою очередь это приводит к падению мощности мотора. К тому же система EGR может начать выдавать ошибки, что спровоцирует автоматическое переключение двигателя в аварийный режим (приемистость и мощность ДВС снижаются, а расход топлива возрастает за счет принудительного обогащения смеси).

Клапан EGR – это дорогостоящая деталь, без которой транспортное средство может легко обойтись. По этой причине многие автовладельцы предпочитают не заменять вышедший из строя клапан, а отключить EGR.

Необходимо отметить, что недостаточно физически заглушить клапан, чтобы добиться желаемого эффекта. Потребуется перепрошивка блока управления, координирующего работу этой системы. В противном случае блок ЭБУ станет выдавать ошибку EGR или даже попытается перевести мотор на работу в аварийном режиме.

При программном отключении EGR физическое отключение не требуется.

Массовое распространение бюджетных иномарок, прошитых под Euro-5, Euro-4 и Euro-3 производителем, привело к бурному росту предложений о перепрограммировании их калибровок на старые нормы. Это именно тот случай, когда квалифицированное перепрограммирование действительно способно улучшить динамику автомобиля, одновременно снизив его расход топлива.

В простейшем случае откат с Евро-5 заключается в заливке заводской прошивки от предыдущих выпусков этой же модели. Если производитель не модифицировал аппаратный состав системы впрыска, этот метод вполне реален. Но в случае, если именно с переходом на новые эконормы завод начал устанавливать электромеханические дроссельные заслонки, требуется корректировка уже существующей прошивки, причем не только топливных карт, но и калибровок алгоритма управления дросселем.

Грамотный настройщик способен достичь оптимального соотношения топливоподачи и углов зажигания, одновременно изменив «отзывчивость» электронной педали газа. Перепрограммирование ЭБУ окупит однократные затраты на перепрошивку и снижением расхода топлива, и улучшением эластичности моментной характеристики двигателя. Важно понимать, что условия работы двигателя при этом НЕ ухудшаются – напротив, частые пропуски воспламенения, свойственные «задушенным» моторам на холостом ходу, более вредны для катализатора, чем увеличение топливоподачи на некоторых режимах.